Pengembangan baterai mobil listrik telah menjadi fokus penting dalam industri otomotif, terutama dengan dorongan berkelanjutan menuju solusi transportasi yang berkelanjutan. Baterai lithium-ion (LIB) merupakan pilihan utama karena keseimbangan kepadatan energi, efektivitas biaya, dan skalabilitas untuk produksi massal. LIB telah menjadi penting dalam elektrifikasi kendaraan, dengan kepadatan energi spesifiknya berkisar antara 200-300 Wh/kg (Safayatullah et al., 2022). Yang perlu diperhatikan, biaya LIB telah menurun drastis dari sekitar $1.100/kWh pada tahun 2010 menjadi sekitar $137/kWh pada tahun 2020, yang telah memfasilitasi adopsi EV yang lebih luas. Inovasi terkini mencakup desain yang ditingkatkan yang memaksimalkan kepadatan energi sekaligus meminimalkan berat, sehingga meningkatkan efisiensi keseluruhan kendaraan listrik.
End-of-Life (EOL) baterai kendaraan listrik menghadirkan tantangan dan peluang kritis dalam konteks keberlanjutan dan ekonomi sirkular. Seiring percepatan adopsi kendaraan listrik secara global, yang didorong oleh kebutuhan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dan ketergantungan pada bahan bakar fosil, penggunaan baterai lithium-ion (LIB) pada akhirnya menimbulkan pertimbangan lingkungan dan ekonomi yang signifikan. Baterai lithium-ion telah menjadi sistem penyimpanan energi yang dominan untuk kendaraan listrik karena kepadatan energi dan efisiensinya yang tinggi. Namun, sebagian kecil dari baterai ini yang didaur ulang pada EOL sekitar 5% (Baum et al., 2022). Proses daur ulang baterai lithium-ion masih dalam tahap awal, dengan kemajuan teknologi yang signifikan masih diperlukan untuk mengoptimalkan pemulihan material dan meminimalkan dampak lingkungan.
Upaya daur ulang terutama berfokus pada pemulihan logam berharga seperti lithium, kobalt, dan nikel, yang sangat penting untuk produksi baterai. Jalur daur ulang yang efektif dapat mengurangi risiko lingkungan yang terkait dengan pembuangan yang tidak tepat dan penipisan sumber daya yang terkait dengan produksi baterai. Pendekatan proaktif terhadap baterai EOL melibatkan penggunaan kembali baterai untuk aplikasi second-life, di mana baterai tersebut dapat digunakan seperti sistem penyimpanan energi stasioner atau stabilisasi jaringan. Banyak baterai kendaraan listrik bekas mempertahankan sebagian besar kapasitas awalnya hingga 80%, sehingga cocok untuk penggunaan sekunder (Azizighalehsari et al., 2024). Dengan memperpanjang masa pakai baterai dalam aplikasi sekunder, sehingga terjadi pengurangan substansial dalam jejak karbon siklus hidup dan konsumsi sumber daya.
Transisi menuju ekonomi sirkular untuk manajemen siklus hidup baterai membutuhkan solusi inovatif untuk secara efektif mengatasi peningkatan jumlah baterai EOL. Pengembangan kerangka kerja komprehensif untuk pembongkaran, daur ulang, dan penggunaan kembali baterai untuk masa pakai kedua akan sangat penting untuk memaksimalkan pemulihan sumber daya dan meminimalkan dampak lingkungan. Para pemangku kepentingan, termasuk produsen, pendaur ulang, dan pembuat kebijakan, harus berkolaborasi untuk membangun infrastruktur dan langkah-langkah regulasi yang efisien yang mendorong keberlanjutan dalam produksi baterai dan pengelolaan akhir end-of-life.
Comments are closed